国家应该帮助瑞士人吗?如果是这样,那应该如何做?

国家应该帮助瑞士人吗?如果是这样,那应该如何做?-1

瑞士航空于2001年10月停飞,这已成为瑞士集体记忆的烙印。成千上万的游客和瑞士航空的员工被困在国外,他们甚至不希望向患病的航空公司提供煤油。历史在重演吗?

在发生电晕危机后,大多数机队已经关闭,只有七架喷气机仍在服役。要约被削减了90%,每月营业额达4亿瑞士法郎已成为a花一现。因此,瑞士及其母公司汉莎航空公司正在与柏林和伯尔尼政府谈判国家援助。不过,经济学家表示,这次情况完全不同。

需求回来了

当瑞士航空于2001年提交年度资产负债表时,“猎人战略”的失败对于每个人都是显而易见的。据报道,2000年营业亏损(EBIT)为26亿瑞士法郎。事实证明,购买新的航空公司是一场惨败。相比之下,如今的汉莎子公司Swiss总体上状况良好。作为小组成员,她享有一定的自由,但也可以从大型航空公司的规模优势中受益。2019年,瑞士实现了5.78亿瑞士法郎的可观营业利润。

换句话说:瑞士人及其母亲汉莎航空具有有效的商业模式。公司陷入困境的事实不能归咎于公司。航空公司,旅行社或后勤人员尤其会受到与该病毒作斗争的规定措施的影响。因此,为德国政府提供建议的德国垄断委员会前负责人Justus Haucap赞成国家让这类公司继续经营。

他在一次采访中说,可以假设一旦当前阶段结束,需求将在很大程度上恢复。尽管目前有种种预言,但他不认为全球化会大大减少。国际分工的优势是如此之大,以至于自给自足(即广泛的自给自足)并不是令人信服的选择。

圣加仑(St. Gallen)经济学教授斯特凡·布勒(StefanBühler)曾担任瑞士竞争委员会成员十年,直到2015年,后来成为瑞士竞争委员会副主席。他解释说,现在这是解决短期流动性问题的问题。航空公司会支付维修,技术或租金,即使飞机坠落也要承担。瑞士已经为其10,000名员工的大部分申请了短期工作福利。 

瑞士是搭便车吗?

SVP最近要求联邦成为瑞士的所有者,以换取援助。不过,布勒说,现在不是时候独自行动了。Haucap还警告不要将瑞士人从与汉莎航空的集团网络中分离出来。无论危机如何,欧洲仍然有太多的航空公司。如果将此与美国市场进行比较,则可能会有少量网络运营商和一些低成本航空公司的空间。很难想象瑞士可以自己盈利。

在金融危机中,一些银行进行了投机活动,并由国家进行了储蓄,在瑞士是瑞银,在德国是例如德国商业银行。Haucap解释说,必须改变管理,改变商业模式。汉莎航空和瑞士航空都不是这样。因此,作为一个州,您不必直接影响公司治理。只有当流动性援助越来越大从而债务急剧增加时,才可以考虑进入国家。然后,现有股东的股份将被淡化。Haucap说,但是您还没有进入这个阶段。

布勒(Bühler)提请注意以下事实:如果每个国家都支持其航空公司,则补贴竞赛将面临危险。欧盟有严格的援助规定,但目前正在放宽。豪卡普(Haucap)建议欧盟制定标准,以免出现此类竞争。例如,各州不应提供A-fund-perdu捐款,而应提供信用担保。贷款必须偿还。援助也应有时间限制。最后,您不应该支持以前遇到困难的公司。意大利航空公司刚刚将其国有化的意大利航空就是这种情况。

瑞士难道不认为瑞士是汉莎航空的子公司,因此要等待柏林的帮助吗?Haucap承认,已经可以做到这一点。但是,如果紧缩措施对瑞士特别重要,那么您可能很快就会回到这种态度。

布勒还指出,瑞士的经济利益特别有利于苏黎世和阿卡莱马尼克的经济区。这说明瑞士参与了救灾工作。瑞士人还在瑞士缴税。Haucap发挥了德国,奥地利和瑞士之间的合作作用(奥地利AUA也是汉莎航空的子公司)。例如,国内生产总值(GDP)可以用作将流动性援助分配给各个国家的关键。德国的国内生产总值是瑞士的五倍。

在瑞士或其母德国汉莎航空公司,这可以说是一种合作的解决方案,可以获取银行贷款的政府担保。所有这些考虑的焦点都是几个月的枯燥乏味。只有这样,才能清楚所采取的健康保护措施是否行得通。如果一切花费更长的时间将很困难-但是无论如何都会出现新的问题,因为人们不会永远接受当前的限制。

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